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作 者丨巩兆恩

编 辑丨张铭心 江佩佩

2024年行将收官，车市全年销量排位赛插足倒计时。

12月，一轮新的价钱波动来袭，马虎了秋季降价潮的闲适过渡，自主品牌价钱直降、0息决策、权利加码；搭伙品牌限时“一口价”、购车礼包附加……

年末冲量，车市价钱血拼迎来“抄底”时刻。

降价名次榜：多个车型最大降幅超40%，iX3降价高达16万元 图源/懂车帝APP 统计扬弃12.24

时刻倒转回年头，比亚迪领先祭出“电比油低”计策，掀翻2024年的“价钱战”，以增配降价的方式开启了一场语言权和订价权的争夺拉锯战。

尔后几经波动，连气儿全年，在“升温”与“降温”的反复横跳间，车企也紧绷着一根弦，一朝有东说念主举起价钱“屠刀”激勉新一轮降价潮，裹带在其中的品牌们就要同步跟上，在无停止的“价钱战”中一次次击穿价钱底线。

车市“淘汰赛”继续，当“价钱战”成为常态化命题，如安在价钱上“拼刺刀”，在“量与利”之间作念出什么样的计策决策，仍是2025年车企的必答题。

年终大促启动！20家车企已官宣降价

岁末年头，冲刺倒计时，春节前的广阔量购车需求通常在12月启动提前开释，车企为了“顺眼”的全年销量再冲一把，汽车阛阓的“年终大促”成为常态。

相较于往年，2024年年末的降价风暴则更为粗暴且迫切。

一方面，车企KPI压力大。据21世纪经济报说念记者统计，扬弃本年11月，仅有比亚迪、零跑、小米提前收官，“交卷”全年；祥瑞、奇瑞、长安、蔚来全年完成率均在80%以上，全年联想鸡犬相闻；剩下超半数的车企，增速不足预期，前11个月累计销量与年头所定下的联想进出甚远，小鹏、长城等车企完成率还不足六成，在“合格线”下踟蹰，约略率难以竣事全年联想。

面对更为严峻的委派联想，通过临了一波鼎力度的价钱疗养、优惠政策冲量，相合年末用户的购车需求，是提高阛阓份额最径直且灵验的工夫。

另一方面，“以旧换新”等补贴政策周边尾声，此前发布的国度以旧换新补贴以及多地置换更新补贴齐将在12月截止，临了一波置换小岑岭降临，车企调解国补、地补再加码，相接推出一波厂家补贴惠及花消者，助力年末购车时节。

具体来看，昊铂汽车推出补贴权利冲刺国补倒计时，部分车型新车领有至高5.7万元置换补贴政策，包含国补2万元、厂补3万元，以及保障、爱护等多重权利；比亚迪部分车型优惠1000～3000元不等，面对年末同级竞品的廉价上市，宋Pro将价钱下调到9.98万元；智己L6可享受3000元现款补贴，较此前政策再加码，并享有保障、选装等多重优惠权利；问界汽车推出了至高5万元的限时购车权利，涵盖问界M5/M7/M9三款车型。

据21世纪经济报说念记者乌有足统计，包含上述车企在内，长安汽车、祥瑞汽车、小鹏汽车、上汽各人、一汽丰田等20家车企已官宣降价，以“限时价”“一口价”开启年终降价。

特斯拉尾款立减行径也在进行中，截止日历为12月31日，针对Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减1万元，售价23.99万元起，花消者还可提供“5年0息”金融决策，进一步镌汰购车门槛。年末这一优惠政策，也让特斯拉Model Y的价钱下探到了全球有史以来最低。

跟班特斯拉的脚步，年末车市“0息风暴”来袭，理念念汽车推出“3年0利率”，理念念L6最低首付仅需要6.98万元，比Model Y还低；蔚来汽车在“2年0利率”的政策上，加码拯救“5年NOP+高阶智驾”的政策，折总狡计，这一权利价值约为2万元。同期，腾势、岚图、极氪等多个品牌与车型齐针对旗下部分车型推出了“0息”或低息购车政策。

车企积极跟进优惠的车贷新政，盼望通过更低的购车门槛引诱花消者下单，一定进度上也镌汰了花消者购车初期的资金压力。

紧抓置换补贴临了的“窗口期”，年终“容颜促销”来袭冲量。中国汽车绽放协会副通知长郎学红预估，年底车市有望走出“翘尾”行情。

本年前11个月195款汽车出现降价

2024年临了一波“降价潮”浑然一体，让这场强烈的“价钱战”从年头连气儿至年尾。

乘联会通知长默示，前几年的宇宙乘用车阛阓价钱战，一般在每年年末比上年末高4个点附近的促销增长水平，但2024年宇宙乘用车阛阓价钱战持续强烈，新能源车的促销峰值一经上涨7个点，并固化成降价。

本年1～11月，共有195款汽车出现降价，一经逾越2023年全年的150款，也大幅越过了2022年的95款。具体来看，插电混动车型新车降价1.5万元，降幅8.5%；纯电动车型新车降价2万元，降幅10%；增程式搀杂能源车型新车降价1.58万元，降幅6.1%；搀杂能源车型新车降价1.05万元，降幅4.3%。

面对“价钱战”这一常态化竞争步地，搭伙、自主，豪华品牌、A级阛阓，谁齐无法独善其身。

搭伙品牌屡次重启“价钱战”来保管仅有的阛阓份额，上汽通用、凯迪拉克、东风日产等品牌通过粗豪易懂的限时“一口价”订价策略，将往常热销的搭伙主流车型的价钱门槛拉至15万元以内。“一口价”的直不雅降价，一定进度上也镌汰了花消者不雅望花式，指导花消者下单。

BBA们越来越“不值钱”了？

BBA等传统豪华品牌价钱体系一样濒临崩盘，上半年良马“腰斩”，疾驰“跳水”，奥迪车型下探20万元以下，看成传融合线豪华汽车品牌的BBA们，正在中国阛阓变得越来越“不值钱”。即便年中“回身”要退出降价的良马，最终照旧回到原点，BBA们也无法为“价钱战”按下暂停键。

但需要真贵的是，自2023年以来，“价钱战”愈演愈烈且经验数次升级，花消者关于“降价”也变得不再明锐，全球处治询查公司麦肯锡发布的《2024麦肯锡中国汽车花消者细察》炫耀，超80%的花消者默示“价钱战”并不成对其购买步履起到积极作用，他们或持中立作风，或成为“等等党”。

简单狞恶的价钱直降让花消者冉冉脱敏，成效甚微，但关于销量的渴慕依旧延长在各厂家之间。自主品牌智慧捕捉到阛阓端关于“价钱战”的脱敏，且吸取往年价钱直降让车主深感“背刺”的劝诫，本年以来则展现出愈加天竟然促销技能，包括“真金白银”的厂家置换补贴、意向金推广、原价增配、“0息”金融优惠、升值权利附赠等方式，刺激客流量与成交量的增多，在暗流澎湃的变相“价钱战”中掠取客户。

有业内东说念主士分析称，一系列政策骨子上齐是车企变相开释降价信息，刺激花消者的购车渴望，弥补销量缺口，并通过周期“限定时刻”的附加信息撤消花消者们的不雅望花式，唤起其关于新车的购买意愿。

硝烟饱胀的“价钱战”，正在摊薄汽车行业的利润。乘联会数据炫耀，2024年1～10月，汽车行业收入为8.33万亿元，同比微增2%；利润为3758亿元，同比下落3.2%，利润率仅为4.5%，相较卑劣工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业较着偏低。

游戏国法通常掌持在行业最大盈利者手中，除了比亚迪能够竣事“量利”双收，更多车企堕入“要份额”照旧“要利润”的怪圈，在“价钱战”中裹带上前的车企们无奈走向“放血式”联想，而跳出“唯销量论”保利润的车企，如长城汽车，看到功绩上涨的同期也必须摄取销售情况的不睬念念。

2025年“价钱战”前序打响？

事实上，抛开12月份的惯例年末促销来看，本年三季度以来，国内“价钱战”冉冉趋稳，崔东树默示，8～11月降价促销频次较着少于2～4月，11月的车市促销较10月也保持在闲适水平。

“跟着冬季降价潮冉冉闲适，阛阓冉冉重回促销增量的常态化竞争步地。跟着国度报废更新的补贴力度强化，阛阓回暖，对车市的拉动驱散较着，因此价钱战的压力相对减缓，年末车市插足持续走强的渊博状态。”崔东树默示。

三季度“价钱战”的降温，让阛阓看到一点来年价钱竞争松开致使驱散的但愿。但跟着比亚迪、上汽大通向供应商降本的条件发出，被业内视为新一轮价钱下探的来源，“前序战”强烈，2025年的价钱竞争，如今看来还要继续。

“2025年，新能源汽车迎来紧要机遇的同期，阛阓竞争也将愈加强烈，插足大决战、淘汰赛。”这是比亚迪对2025年汽车阛阓的判断。

面对“价钱战”，上汽大通指出，刻下汽车阛阓供大于求的问题杰出，跟着新车多量上市，阛阓供需失衡状态预测在短期内难以获得根柢改善，导致“价钱战”难以平息，并在2025年转向“本钱战”。

车企降本压力马上向产业链高卑劣滚动，这意味着，2025年车市“价钱战”约略率不会消散，看成与主机厂拴在一条绳上的“蚂蚱”，汽车零部件厂商无意将在新的一年承受更多的价钱压力。

末端不决，淘汰赛加快，尽管齐不念念裹带在无停止的价钱竞争中，但当有一家车企在价钱线前抢跑，其他厂家念念要份额就必须跟上。越是关节时刻，越测验车企在量与利之间的计策抉择。

猛火烹油般的“价钱战”下，只好利润死守价钱线，就可能濒临份额缩小、渐渐在强烈的竞争阛阓中弱化姓名的风险；“以价换量”，忍痛扩大界限的同期，就需要承担利润下滑、亏空的可能性。而更多念念要留在“牌桌”上的车企与零部件厂商，通常莫得勇气选拔前者。

伤害行业利润，影响企业健康发展的同期，祥瑞控股集团董事长李书福等多位车企“掌门东说念主”也从花消者的视角为行业敲响警钟。无停止的价钱战下，车企与供应商濒临压力，更为严重的偷工减料、以次充好等风险表示，影响产物性量和安全，最终伤害花消者的利益。

造车是场“马拉松”，其中，“价钱战”这一长跑赛段成为要害的关卡，2025年“降价潮”来袭，继2023年的特斯拉、2024年的比亚迪后，谁会在来岁领先打响“第一枪”？

近期你会计议买车/换车吗？你认为车市还会降价吗？宽待挑剔区聊聊

SFC

本期裁剪 江佩佩

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