最近君马汽车的收歇讯息在圈内掀翻不小波澜男同。

动作众泰旗下的零丁品牌，这家创立7年的车企积压了20多万辆库存，作事157亿债务，最终照旧没能扛住商场的粗暴磨砺。

看到有网友戏弄说“就这名字就省略瑞”，但其实背后的故事远没那么浅近。

从巨亏到倒闭，问题究竟出在哪？

我翻看了君马近几年的发扬，直率说这个结局并不料外。2019年就传出高管下野、经销商失联的讯息，工场也延续停产。品牌形象的缺失加上居品力不及，让君马在热烈的商场竞争中徐徐失声。

更要命的是，君马的居品计议基本即是拿着“家传皮尺”在搞。MEET 3像极了飞驰GLA，SEEK 5跟荣威RX5如出一辙，S70更是福特锐界的“孪生伯仲”。

这种靠着茹毛饮血的计议想路，在当下商场里彻底不够看。

在酬酢平台上，君马的官方账号也曾停更快4年了。

批驳区基本齐是讨薪的声息，看得东说念主心酸。二手车商场上，2018年的S70才卖两万多，2019年的SEEK 5跑了6万公里也就3.2万，这残值率确凿目不忍视。

不仅仅君马男同，国产车的糊口压力有多大？

你翻翻这几年的“甩掉名单”就知说念有多惨烈了：2020年倒下了力帆、出路、华晨，2021年是众泰、华泰，2022年有宝沃、宝能、恒驰，最近的还有威马、爱驰、高合…一个接一个退场。

在当下这个造车门槛越来越高的期间，光靠“跟跑”也曾不够看了。商场竞争尖锐化，一家车企要活下去需要的资金体量、研发参加和营销力度，跟十年前彻底不是一个认识。

就拿新动力领域来说，现时入场的不是有百度、祥瑞这样的大佬撑腰，即是华为、小米这样的科技巨头。连何小鹏齐直言“造车太磨折了”，更别说君马这样的小品牌了。

给正在激昂的国产车企的冷落

居品要有专有性，别总想着走捷径。现时的挥霍者目光越来越抉剔，光靠师法和廉价也曾不够看了。

不管是计议言语照旧时期改动，齐要有我方的一套移交。

君马即是太依赖“模仿”别东说念主的计议，遵循既没确立品牌形象，还落了个盗窟的名声。

品牌建造必须跟上。好居品需要好的品牌形象来加握。

望望比亚迪这些年的转型就知说念了，从“廉价车”到“科技范”的改动，让品牌溢价能力大幅普及。

国产车要想在商场站稳脚跟，除了过硬的居品力，还得在品牌调性凹凸功夫。

时期改动是中枢竞争力。现时造车不比往时，莫得真款式很难在商场上容身。尤其在新动力期间，中枢时期的进击性更是不问可知。那些只想靠采购零部件组装的企业，朝夕会被商场淘汰。

这个行业的改日在那里？

固然君马倒下了，但中国汽车商场的发展势头依然苍劲。十分是在新动力领域，国度政策的维持加上商场需求的增长，依然给车企们留出了很大的发展空间。数据骄矜，新动力汽车的浸透率还在握续上涨，商场远没到敷裕的地步。

不外要想在这个赛说念上活下来，光靠蹭热度、炒认识是不可的。真实能笑到终末的，一定是那些专注于居品力、怜爱改动、懂得讲好品牌故事的企业。

不可否定，早期国度的补贴政策如实培养出了一批车企。但补贴退坡后，不少企业暴败露严重的居品力不及和目的问题。这也教唆咱们，企业要想永远发展，照旧得靠过硬的实力和明显的政策定位。

说句实在话，动作一个跟车打了这样多年交说念的老江湖，我是至心但愿国产车能越作念越好。

商场竞争越热烈，挥霍者才能享受到更好的居品和服务，这才是共赢的局面。

但愿君马的申饬能给其他车企敲响警钟男同，在这个快速变革的期间，要么改动要么出局，这即是汽车行业的糊口规则。