10月的纽博格林，秋风冷漠丁香五月天，黯澹连绵，尽管天气也曾十分冰寒，但如故屈膝不了中国车企的关怀。在纽博格林北环赛说念（下文简称“纽北”），多款国产纯电动车正在扎堆刷圈。

就在29号的早上，某米的Prototype车型就公布了最新的圈速收成——6分46秒874，刷新了纽北四门车的圈速记录。

另外，把柄坊间的演义念音问，某望品牌的超跑上周已告成完成了一次灵验的圈速实测，而某氪的FR车型也在为刷圈作念准备责任。

说到电动车刷圈，众人应该还铭记各式险象横生的事故，此前也有大V公开号召不要再拿电动车上赛说念刷圈，平方奢华者也迟缓矍铄到纯电动车的性能短板。

一边是车企的满腔热血，一边是公众的感性想考。那么，这圈究竟还该不该刷？

电车在赛说念还跑不外油车？

从激动举座新能源产业本领发展的角度上看，拿纯电动车到专科赛说念实测、刷圈，是有必要的。

底下这张图便是主要的根由。

这是在纽北官网截取的不同品类量产车的最好圈速收成。在纯电动车大类里，除了蔚来EP9除外，就莫得其他的量产车能闯进7分钟以内。但在燃油/混动大类里，圈速在7分钟内的量产车却有9款之多！

不同能源类型车型纽北圈速收成：左边为纯电动，右边为纯燃油/混动。

郑重了，某米的Prototype并非量产车，是以并未出当今上头的统计中。而在原型车/准量产车大类里，某米的其实不算拔尖，同为纯电动车的众人ID.R和路特斯Evija X圈速皆比它快，更狠恶的还有保时捷的919 Hybrid EVO，这台混动车只用了5分19秒546就跑完纽北圆善赛段，是这条赛说念上最快的车——不带任何定语。

截止发稿时，纽北官网还未更新某米Prototype的圈速收成。

这评释，纯电动车非论马力有多强，加快有多快，非论再怎么堆砌新本领，在专科赛说念上的进展总体上如故比不外带内燃机的车型。并且，porn丝袜这还仅仅单圈最快收成，若要进行永劫辰高强度的永恒性赛说念测试或比赛（雷同勒芒24小时耐力赛），纯电动车与燃油车的圈速差距可能会愈加理会。

10月2日，梅赛德斯-AMG ONE以6分29秒090的收成刷新了纽北赛说念量产车的圈速记录，它罗致的是1.6T V6发动机与四台电机构成的混动系统。

受电机输出特质、整车分量、电板衰减，以及车辆的调校匹配等成分影响，纯电动车在极限性能方面还有很多值得挖掘和提高的方位。

而专科的赛说念恰是考研车辆玄虚性能的最好时局，纽北更是有着“真谛之环”的名称，车企拿纯电动车去刷圈，其实相配于刷涵养，既能提高自己本领水平，又能拿赛说念得回的涵养反哺民用车，往大的说，还有望冲突举座新能源产业的本领上限。从这些角度来看，刷圈照实是一件专诚旨的事情。

刷圈，如故刷流量？

但一样是刷圈，车企起点不同，圈速的含金量也不一样。

有的车企照实是出于考研自己本领的方针而来，是以他们会拿确凿的量产车去刷圈，测试车裁夺作念一些应答赛说念驾驶的得当性改装（如更换赛用轮胎、加装防滚架等），有的致使平直拿原装的量产车去跑。

这么刷出来的圈速可能不太排场，但却能匡助车企灵验考据本领，对主销车型的矫正很有匡助。

有的车企却是奔着圈速收成而来的，他们不仅会对测试车辆进行深度改装，致使会请专科的赛车工程办事商来打造测试车辆，与市售的量产车比较已没太多本领关联。

就如某米花重金打造的Prototype原型车，天然其电机、电板、热管理系统等皆是与量产版一样的，皆具备小于2秒的“零百加快”以及首先350km/h的极速，但轮胎、制动系统、空气能源学套件等对圈速影响极大的部件皆是再行打造的。举例其制动系统就罗致了前6活塞+后6活塞的“奢华”建树，而量产版的前刹车卡钳只罗致了4活塞的建树。

在这条全球公里数最长、弯说念最多、高着落差最大的赛说念上，光是刹车系统的互异，就有可能产生数秒乃至数十秒的圈速差距。更何况，这台原型车的标定、调校、测试、叹惜皆是外包给英国某有名赛车办事商，并且还配备了专门的测试车手。

须要郑重的是，所谓的“原型车”，也即以测试为方针缔造的试制样品车，不仅本领条目与量产车互异甚大，更关节的是，这仅仅一辆专为刷圈速收成而生的车，奢华者是不成能买到的。

打造这么的车型，与其说是为了考据本领，倒不如说是为量产版宣传造势。

天然，拿刷圈收成来宣传亦然无可厚非的，毕竟真实跑出来的赛说念收成比那些夸大其辞的论调照实更有劝服力。但若是仅仅以宣传为方针去打造一辆不成能在市集销售的车，还想尽各式方针与量产版进行各式强探讨的传播，那刷的不是圈速，而是流量！

对待圈速，别太郑重

刷涵养也好，刷流量也罢，皆是车企正常的交易举止，咱们也没履历批判其对错。

但众人一定要感性看待车企的各式圈速收成，不要因为亮眼的圈速就盲目种草某款车。那不仅是一个与日常用车毫无关联的数据，并且每每会给用户诞妄的热情示意，让他们以为我方开的是一辆顶级超跑，从而产生过分的自信和无谓要的冲动——这关于气血方刚的年青东说念主来说是十分危境的。

前段时辰发生在南通的伤东说念主致死案便是典型例子，某米车主以为我方那“3秒破百”的座驾很了不得，被群友嘲讽后拊膺切齿，最终酿成悲催。

其实不光是年青东说念主，关于没受过专科驾驶西宾的平方奢华者，也不提倡购买能源太强的纯电动车。在大大量用车场景下，过强的能源并不会带来更好的体验，若车辆的能源性能和操稳极限匹配莫得匹配好，过强的能源还极容易导致车辆失控。

新能源时间，提高能源难度很低丁香五月天，但提高操稳极限却要付出上流的老本，这好像便是为何某“量产版”与其“原型车”罗致疏导的能源总成，但制变老本和赛说念进展皆天差地远的原因。（文|超东说念主）