中东正在成为中国车企出海的新热土吴梦菲 反差。
比年来，中国汽车居品性量束缚拔擢，尤其是新动力车领跑全球商场，而中东多个国度汽车依赖入口的同期，还在加速鼓摆动力绿色转型和经济多元化，这为中国车企出口提供了机遇。
中东地区包含多个国度，他们的营商环境怎样，汽车商场有怎样的耗尽性情？中国车企应该怎样把抓机遇？在出海中东经过中，还存在哪些挑战。
近日，第一财经记者就上述话题与阿布扎比哈利法经济区KEZAD GROUP中国区代表、复星创富风险结伴东谈主严林辉进行了独家对话。
记者：中东汽车商场有怎样的特征，不同国度和地区的营商环境怎样？
严林辉：和西洋比较，中东还有盛大的东谈主口红利，阿联酋等国度属于高耗尽的商场、动力价钱低，税收有优惠。不外，中东商场政策营救不笃定，二手车竞争至极充分，管事着力相对低，现在东谈主口基数如故不够大，但汽车东谈主均保有量其实还是很高，因此这个商场有它的复杂性。不外中东最近几年则显表示了对中国友好的魄力，是中国汽车出海至极好的标的地。
中东地区主要分为三大商场，一是中东地区非GCC（海湾阿拉伯国度配合委员会）国度，这些国度以经济型车商场为主，比如约旦，耗尽者关怀车辆的性价比和燃油经济性，性价比高的电动车或者混动车型契机比较大。二是中东GCC国度，主打高端车商场，如阿联酋和沙特阿拉伯，高端车和豪华车需求较大，耗尽者更耀眼品牌和车辆性能。对外不雅和智能化配置高的居品有需求，这类车会看成家庭的第二台或者第三台车。三是北非地区，属于经济型和微型车商场，如摩洛哥，耗尽者偏好微型经济型车，耀眼燃油着力和价钱。同期，二手车商场活跃，价钱明锐的耗尽者多选用性价比高的二手车。
中国车在价钱上具有彰着上风，概况欢叫中东、中亚和北非商场对经济型车的需求。部分国度的政府政策营救新动力和节能车辆，为中国电动车插足这些商场提供了契机。由于中东是全球最大的石油产区之一，阿联酋、沙荒芜国燃油价钱低，这在一定进程上影响了电动车的普及，这些国度充电基础设施资源现时也较为有限。不外，以色列、埃及、约旦等国石油依赖入口，同期本国汽车工业基础薄弱依赖入口，电动车性价比上风凸起，在当地正快速增长。现在，中国还是成为以色列入口汽车第一大供应国。
记者：中东一些国度的经销商集团实力比较强，比如，Al-Futtaim Motors，该集团与比亚迪配合，同期亦然丰田、雷克萨斯等品牌的独家经销商，Al-Futtaim Motors在2024年位列《福布斯》中东地区100强，阿拉伯眷属企业榜单第二名。您怎样看待车企与这些经销商集团配合，当地经销商对与中国品牌配合持怎样的魄力？
严林辉：中东地区有一些实力较强的经销商集团，属于眷属企业，享有对丰田等品牌的独家代理权。在沙荒芜一些地区，代理商数目较少且较为瓦解，的确主机厂不会更换代理商。主机厂单打独斗插足中东商场的着力会比较低，而与当地经销商集团在一些手续审批要领等方面会很便捷。
中东的汽车经销商集团对蔚来、小鹏、比亚迪等这些品牌齐是宥恕的，他们猛烈地意志到中国汽车工业的崛起，也看到好意思国和欧洲对中国汽车的加税等。可是现在来看，中国商场主力的销售车型如故日系车和韩系车为主，是以经销商集团会先把现在的商场和利润不竭稳住，同期不雅察新的商场的变化。
记者：最近两年，中国车企出海中东的范例加速，好多企业在当地也竖立了子公司，新车发布会在国外发布。有不雅点认为，中国车企的密集插足导致当地的商场竞争愈加热烈，您怎样看待这个征象？
严林辉：阿拉伯东谈主比较会作念生意，很擅长压价钱。但我个东谈主认为莫得大师说得那么卷，好多东谈主说很卷是不但愿有更多厂商进去。不外，贸易商之间的竞争是存在的，由于竞争酿成的毛利较低的征象是有的。中东地区举座着力低，这在一定进程上决定了这个所在不太会内卷。而中国品牌在国外商场压廉价钱在一定进程上亦然一件善事儿，但前提是要保证不死亡。韩国车便是通过廉价竞争占领了商场，中国汽车居品也可以在保证质地的前提下压廉价钱，通过性价比策略霸占商场。
记者：怎样看待中国车企出海中东的机遇和挑战，您有什么提议？
严林辉：尽管中国车在性价比上有上风，但品牌通晓度和信任度较低，需加强品牌推行和耗尽者教师。不同国度的商场需乞降轨则各别较大，需要进行深刻的商场调研和土产货化策略调理。售后服务集会尚不完善，可能影响耗尽者对品牌的信任和忠心度。
沙特意区女性目田后，对第二台车的需求是猛增的。由于疫情阻误了几年，现在好多女性还在考驾照，这波契机要收拢，霸占微型SUV的风口。在销售端，我提议和当地顶尖的眷属财团配合，铺货速率很快，更故意于扩大商场份额从而形成限制效应。汽车属于工业用品，限制越大维修本钱会更低廉，质地也会更瓦解，束缚的改善和迭代会大幅进步。从历史的申饬来看，丰田在重要时分点找对了经销商，快速占领了商场，大师等欧洲品牌很难挤进去。主要原因之一便是那些经销商集团还是掌抓了渠谈资源，在选用配结伴伴后很难再跟别东谈主配合。
与当地实力强的经销商集团配合，还概况躲藏一些法律等层面的风险，好多大公司因为不醉心当地的某些文化和法律轨则，踩过好多坑也付出了好多代价。当地的营销环境和国内是统统不雷同的，阿拉伯东谈主关于事物的通晓偏好和中国如故很不雷同的。中国车企要有迷漫强的服务意志，因为日本东谈主是很有服务意志的。中国汽车居品插足中东商场有价钱上风，但售后不完善，这使一些东谈主不肯意购买中国车。但丰田等外资品牌在当地还是形成了很好的售后体系，新车也有质保期，是以即便日系车贵一些，他们也稳定买。
居品要与当地商场需求联贯，比如丰田凯好意思瑞中东版的轮胎和空调与国内版块不同，轮胎愈加耐热，空调寒气更足。好多中国车企的居品插足中东商场后莫得对配置进行土产货化更动，比如上汽名爵的空调制冷成果欠安，而空调维修又比较缺乏。此外，中东使用的车机系统是谷歌和苹果的生态，国内汽车居品出口到中东好多生态无法使用，需要笔据当地需求进行改装。
在电动车智能化方面，中东东谈主对内饰、兴奋性、豪华性等条件较高，认为这是身份的标志，相较于特斯拉，中国车企在智能化配置方面较为进步，对一些软件进行原土化更正，将智能化上风发扬出来会有商场契机。
记者：关于中国车企来说，夙昔传统的贸易模式难以使其在国外商场建立较高的品牌通晓度，中国车企深刻原土化布局智商冉冉站稳脚跟。您怎样看待悉数产业链出海，从汽车产业链来看，零部件等售后商场是否有较大机遇？
严林辉：汽车悉数产业链去中东，其实难度至极大，因为汽车关于产业配套的条件是很高的。从好多品牌的尝试来看，现在悉数产业链夙昔其实至极难，淌若一定要配合当地的政策，我以为KD工场可能是一次可行的契机，很是是沙特。比如创维汽车就有这个盘算推算。企业可以通过建立土产货KD分娩基地、获取政府和一些本体性的营救。
汽车配件等汽车后商场反而是一个很纯熟而况很好的永久商场，这个不论是中国品牌的车如故其他品牌的车，其实配件在中国齐能被寻找到。另外车辆保有量车辆变得愈加智能化和兴奋化是一个很大的汽车后商场。是以迪拜是一个很好的汽车后商场的中转中心，比如一定数目配件库存在迪拜有助于提高服务速率。这里强调极少：其实中国东谈主是可以作念丰田和当代本田等品牌的配件生意的，毕竟在国内可以找到好多平替原厂配件，这是一个可以的生意，因为毕竟这些品牌在中东的保有量是最大的。
记者：从夙昔几年一些奏效或失败的案例来看，您还有什么提议给到中国车企？
小二先生 调教严林辉：我至极提议国外商场业务的一霸手径直向国内总部的一霸手讲演责任。我见过好多案例，几个小公司的雇主出去融了好多钱转头，搞了200万订单过来，可是母公司很松驰地把业务进行外包，可是在当地聘用的东谈主职工资加在通盘可能齐有200万。再便是一些管事司理东谈主更擅长讲演，而不是怎样去翻开商场；一些车企国外奇迹部的总监更关怀短期提高销量，因为销量上不去可能会被除名。可是我认为国外奇迹部一霸手应该有一个明确的策略筹商，而不是短期的收割行动，应该径直去和总部的有盘算推算者交流怎样培育商场，进行土产货化栽植，提高商场竞争力。
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武子晔
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